Казахстан намерен удвоить транзит к 2030 году: что мешает развитию железнодорожных коридоров
Участники форума New Silk Way в Астане обсудили, как цифровизация, согласование тарифов и координация между странами помогут ускорить грузоперевозки по международным железнодорожным коридорам Казахстана.
Казахстан продолжает наращивать транзитные перевозки и расширять транспортную инфраструктуру. Однако строительство новых железнодорожных линий само по себе не гарантирует ускорения доставки грузов. Для дальнейшего роста необходимы цифровизация, согласованные тарифы и совместная работа стран, через которые проходят международные маршруты. Эти вопросы обсудили участники панельной сессии «Международные железнодорожные коридоры: стратегии и практики развития» на бизнес-форуме New Silk Way в Астане.
Транзит растет, но инфраструктура требует расширения
Сегодня через Казахстан проходят 12 международных транспортных коридоров, пять из которых железнодорожные. За последние пять лет в стране построено и модернизировано около 5 тыс. км железных дорог. При этом к 2030 году поставлена задача увеличить объем транзита вдвое.
По данным, представленным на форуме, в 2025 году объем железнодорожных перевозок в Казахстане достиг 320 млн тонн, увеличившись на 5,5% по сравнению с предыдущим годом. Транзитные перевозки выросли на 20%, до 33 млн тонн.
За девять месяцев 2026 года объем транзита составил 27,1 млн тонн, что на 13% больше аналогичного периода прошлого года.
Особенно заметный рост наблюдается на Транскаспийском международном транспортном маршруте, известном как Средний коридор. За весь 2025 год по нему проследовало 356 контейнерных поездов, тогда как за девять месяцев 2026 года – уже 479. Это на 83% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Для дальнейшего увеличения грузопотока Казахстан реализует несколько крупных инфраструктурных проектов. В частности, обходная железнодорожная линия Алматы должна снизить нагрузку на транспортный узел примерно на 40% и сократить время перевозок на один-два дня.
Строительство линии Бахты – Аягоз позволит увеличить годовую пропускную способность на 25 млн тонн. Параллельно модернизируются действующие участки железных дорог, пограничные переходы и морские порты Актау и Курык.
Почему новые железные дороги не решают всех проблем
Одной из главных тем дискуссии стала необходимость согласованного развития транспортной инфраструктуры разных государств.
Международный коридор включает не только железнодорожные пути, но и пограничные переходы, терминалы, морские порты и автомобильные подходы. Если мощности отдельных участков развиваются неравномерно, возникают задержки, которые влияют на всю цепочку поставок.
Показательный пример – железнодорожное сообщение между Казахстаном и Россией. За девять месяцев 2026 года объем перевозок между странами достиг 72 млн тонн, увеличившись почти на 4%.
При этом железнодорожные администрации двух стран в среднем обмениваются 65 парами поездов в сутки, хотя существующие возможности позволяют увеличить этот показатель до 88 пар.
Таким образом, часть резервов пропускной способности уже имеется. Для их использования необходимо согласовывать графики движения, повышать эффективность пограничных процедур и обеспечивать достаточный грузопоток.
Еще одним важным направлением участники форума назвали внедрение долгосрочных сквозных тарифов. Они должны сделать стоимость перевозки более понятной для грузоотправителей на всем протяжении международного маршрута.
Цифровизация может сократить задержки на границах
Ускорить перевозки можно не только за счет строительства новых путей, но и благодаря современным технологиям.
На форуме был представлен опыт Китая по внедрению электронных таможенных процедур. Переход к цифровому обмену информацией позволил сократить время оформления грузов с одного-двух дней до менее чем 16 часов. В отдельных случаях выпуск грузов занимает всего несколько минут.
В Казахстане также развивается единое цифровое окно железнодорожных услуг. Оно объединяет 22 сервиса и охватывает около 90% обращений.
Согласно представленным данным, внедрение цифровых решений позволяет снизить затраты на обработку контейнеров до 23%, а время обработки поездных составов — втрое.
При этом участники дискуссии подчеркнули необходимость интеграции информационных систем разных стран. Электронные накладные, обмен данными в реальном времени и взаимное признание цифровых подписей могут значительно ускорить прохождение грузов через границы.
Отдельное внимание уделили интеллектуальным системам управления движением и прогнозирования технических неисправностей. Такие технологии позволяют эффективнее использовать существующую инфраструктуру, сокращать простои и повышать предсказуемость сроков доставки.
Железнодорожный транзит конкурирует за грузы с морскими перевозками
Несмотря на рост перевозок, доля железнодорожного транспорта в сообщении между Азией и Европой остается относительно небольшой.
По информации, озвученной на сессии, в 2025 году между Восточной Азией и Европой было перевезено более 25 млн контейнеров. При этом по железнодорожным коридорам проследовало около 358 тыс. ДФЭ – двадцатифутовых эквивалентов контейнеров.
Участники рынка считают, что совместной целью может стать увеличение железнодорожных перевозок до 2 млн контейнеров.
Для достижения такого показателя необходимо повышать конкурентоспособность сухопутных маршрутов, обеспечивать стабильные сроки доставки и развивать мультимодальные перевозки.
В Казахстане эта работа уже ведется. Наряду с железнодорожной инфраструктурой расширяется сеть терминалов, развивается морской флот и создаются возможности для автомобильной и авиационной доставки грузов.
Что это означает для казахстанского бизнеса
Развитие международных транспортных коридоров может открыть новые возможности для экспортеров, логистических операторов и компаний, работающих в сфере внешней торговли.
Расширение маршрутов позволит диверсифицировать направления поставок, а согласование тарифов и цифровизация – повысить прозрачность перевозок и снизить риски задержек.
При этом главным фактором конкурентоспособности становится не только пропускная способность железных дорог, но и качество логистического сервиса на всем пути следования груза.
Обсуждение на New Silk Way показало, что дальнейший рост транзита будет зависеть от способности стран объединить отдельные транспортные сети в единую систему. Для Казахстана это особенно важно с учетом поставленной цели по удвоению транзитных перевозок к 2030 году.
Мошенники могут украсть деньги с пластиковой карты?
MyBusiness.kz выяснил у финансовых организаций, насколько безопаснее оплачивать покупки смартфоном, как мошенники могут похитить данные банковской карты и как защитить свои деньги при безналичных расчетах.
.jpg)
Выгодна ли ипотека в Отбасы банке: эксперты посчитали реальную ставку
Финансист Султан Елемесов объяснил, чем накопительная система Отбасы банка отличается от коммерческой ипотеки и как сравнить реальную стоимость жилищных займов.
Рост экономики не спасает от инфляции: прогноз для Казахстана до 2029 года
ЕФСР ожидает рост экономики Казахстана на 5% в 2026 году, однако инфляция останется высокой, а ослабление тенге и усиление влияния Китая будут влиять на условия для бизнеса.
Кто лидирует в AI-поиске: рейтинг GEO-видимости банков Казахстана
Новый рейтинг Wunder Digital показывает, какие банки Казахстана чаще всего появляются в ответах AI и насколько заметны они при поиске конкретных финансовых продуктов.
